そろそろ冬眠か…

かなり暖かい日が続いていたので, クリスマス時期もマフラーいらずで過ごせるのかなと期待していたのだが, 急激に冷え込み朝は氷点下. 今朝はアクシスZのオイル交換・定期メンテナンスのため遠方のバイク屋まで出掛けたところ, 防寒着を纏っていたにも関わらず体がフリーズ状態に. もうバイクで出掛けるのは厳しいのかな. ま, この程度の気候で寒い言っていたら, 豪雪に悩まされている地域の方に申し訳ないか.

世間ではCOVID-19が三度猛威をふるっており, 移動の際には気になってしまうが, Gotoシリーズで国が積極的に移動せよ・外出せよと言ってきた訳だし, 首相自ら会食する姿を国民に見せつけている訳であり, 何もステイホームを志向する必要は無いのだ. ということで久しぶりに家族全員で外食して, これでもか!というくらい食ってやった.

こんなんナンボあってもいいですからね. オカンが好きな食べ物は, ふわふわのパンケーキで間違いないやろ. オトンはチキンバーガーとちゃうか?って言うねん.

美味しいものと言えば, 先週は茨城県まで朝ごはんを食べに遠征してきた. 所謂, “勝手丼” というスタイルで, 自分で好きな食材を選んでオリジナルの海鮮丼をいただこうと. 美味しいのだけど, 値札を見ていただくと分かるように結構な値段になるため, コレって東京のお店で海鮮丼食べるのとそんなに変わらないんじゃね?となる. でも自分で具を選ぶスタイルは面白いと思うよ.

北茨城から霞ケ浦までワインディングを延々と流す感じで, 交通量もほとんどなくかなり快適に走ることができた. そのかわり道幅の狭さや路面状態, アップダウンにはやや課題ありだが, GSの場合は路面状態についてはさほど影響は無いね. 路面が荒れている程, GSの安心感・速さが際立ってくるのでそこらのロードバイクよりスピードレンジが高いのだが, タイトコーナーが続くような道や下りではモタードの方が圧倒的に速い.

休憩場所でバイクを停めようとしたときにサイドスタンドを出し切れておらず, S氏のR1200GSにもたれかかる感じになってしまい, もしかすると傷を付けてしまったかも… すみません!サイドスタンドをきちんと出さずに倒したのは1400GTR以来だなぁ. あのビッグツアラーは車重が300kgを超える巨体だからバランスを崩そうものなら絶対に持ちこたえることはできない. その分, 重さと大型スクリーンのお陰で高速道路を直線をぶっ飛ばすには物凄く楽なバイクだった.

ワインディングでは絶対的な重さと重心の高さがモロに出てしまい, エンジンは気持ち良いがハンドリングは相当イマイチな感じで, 楽しく走ることができるシーンが限られてしまう印象かな. そう考えるとR1250GSって重いのにワインディングが楽しくて, 高速道路でのアベレージスピードも高く, 疲労面からみた航続距離の長さが尋常ではないというクレイジーなマシンだな. 同じカテゴリーのアフリカツインやスーパーテネレはどうなんだろうね.

ホイール換装したい

シルキーシックスと呼ばれるBMWの直列6気筒エンジンも, ダウンサイジングの流れと販売戦略面からか高級モデルのみに採用されるようになってしまい, 直6が高嶺の花になってしまった. BMWに限らず直6はその機構上, 上まで回しても振動が少なく気持ちが良いのが特徴で, メルセデスがリリースさせたり, マツダが開発中だったりするので, 廃れたエンジン機構という訳ではなさそうだ. とにかく一度は6気筒に乗ってみたいという方は, 一昔前のBMW3シリーズ, E90の2.5Lあたりを選択するととてつもなく安く手に入れることができるだろう. とにかくリセールバリューが悪いBMWであるから, 型落ちの中古モデルを粘り強く探すと, 高嶺の花を手に入れることも夢じゃない訳だ. ただし, Mモデルだけは別格であり, E90 M3であっても程度が良い車両は400万オーバーだ. ただし, 古い年式のSMGは故障するリスクもあるから, できれば6MTを選んでおきたいところ.

高回転まで回すと最高の気分になれる直6を1シリーズのコンパクトボディに詰め込んだのが, E87 130iやE82 135iクーペ, F20 M135i/M140i だ. Cセグメントで直6をしかもFRで乗ることができるなんて, 現在のモデルでは存在し得ないから希少価値が半端ない. ところが高スペックのB58エンジン(340馬力/500Nm)を搭載したM140iは300万オーバーの“高嶺の花”状態が維持されているモデルのため, N55(320馬力/450Nm)のM135iがコストパフォーマンスの面で最高ではないだろうか. 年式や状態によっては100万円台から手に入るし, 仮にM140iのようなパフォーマンスを手に入れたいのであればACシュニッツァーのサブコンを後付けすれば良いのだ. M135iのような “Mパフォーマンスモデル” は街乗りがメインステージであるし, LSDが付いていないとかで不満を言う人もいるかもしれないが, M135iのパフォーマンスを引き出すドライビングテクニックを持ったユーザーなんてどの程度いるのだろうか. 昨日もニュースでカウンタックが中央分離帯に衝突して炎上しているニュース映像が流れていたが, スーパーカー(死語)を乗るならばサーキットで腕を磨いた方が良いと思うんだよね. 普段は都心を渋滞に巻き込まれながら走っているのに, 高速道路を乗ったときに気分が高揚してアクセル全開しようものなら, 鬼トルクが炸裂して制御不可能になってしまう感じなのかな.

サブコンを装着した私のM135iですら, パフォーマンスとしては凄いものがある. SPORTモードでアクセルを踏み込むと後輪が空転するから, 雨の日はモードセレクトに気を配る必要がある. Cセグメントのコンパクトボディで駐車やすれ違いに躊躇することはなく, ヨレないシャシーにアダプティブサスペンションのしなやかな足回り, 後輪駆動でニュートラルなハンドリングを実現し, ハイパワーなのにどこまでも滑らかに回るストレート6, それでいて4ドアだから家族持ちにも何とか許される車が100万円台から手に入るのだから, 興味のある人は是非検討してみて欲しい. SPORTモードでワインディングを走ると笑えるくらい楽しいぞ.

さて, そんなM135iのホイールを変えてみたい衝動にかられている. 何となくブラック塗装のホイールにしたいと思っているのだが, M135iに似合いそうで, 自分の好みのデザインでもあるOZが良さそうだ. 私はレガシィ(BH5)のときは新車で購入したので, オートバックスセブンに努めている友達にお願いして新品のOZを安く手に入れて取り付けたのを覚えている. OZホイールの隙間から赤いブレーキキャリパーがチラリと見えるのが何とも良かった(フロントキャリパーはインプレッサ用の赤キャリに換装していた). レガシィはかなりチューンして自分なりに楽しんでいたが, 今から思うとボクサー4はお世辞にも滑らかなフィーリングではなかったし, ミッションが4ATというのがM135iの半分の段数!で笑える.

M135i にOZを装着するならば, ultraleggera が結構似合うんじゃないかと思う. 中古で十分だけど, まったく見つからないから手に入れるには新品しかないのかな. 年末ジャンボ買うしかない.

富士宮 × R1250GS

BMWがまた新しいコンセプトモデルを発表, フロントビューはC400XやCエボリューションに通じるものを感じる. コンセプトは都市型コミューターとしてヘルメット収容可能なスペースを設け使い勝手を重視しているようだが, 肝心の走行距離は詳細不明なものの1日の走行距離を約12Kmを目安としているとのことで, さすがにそれは無いだろうと思ってしまう.

通勤で使うとした場合は片道6kmの距離にある勤務地って, 隣町じゃないか. その割には車体サイズが非常に大きく, ここまで大きくするならば50km程度は走れて然るべき. 欧州は職住近接の人が多いのだろうか.

コロナ禍で明らかになったこととして, テレワークでもそれなりに仕事が成立してまうということが大きい. となると, フレックスや裁量労働制がある程度浸透してきているとは言え, それなりに決まった時間に満員電車に揺られてオフィスに向かうことの意味ってなんだろうとなる訳で, 週に1~2日しかオフィスに行くことがないのであれば住まいは郊外が寧ろ良いと思う人が増えて当然. そのような生活スタイルの変化が進展する場合, 短距離コミューターのニーズってどこまであるのかな.

テレワークの合間を縫って隣町まで買い物に出掛けたいけれど, 車は混んでいるし, バスや電車はコロナが心配だからできれば使いたくない. そんなときのチョイノリニーズってところだろうか. となるとより使い勝手を重視したいと思うが, 荷物スペースも当然だが, 車両の取り回しや駐輪スペースも大事. 個人的には125c.cスクーターが都市型コミューターとしては最高と思っているので, EVであっても車体サイズもそれに準じるものが良いのではないかな, と. 今のところVESPA ELETTRICAに軍配を上げたい.

そういえばイギリス政府が化石燃料エンジン車の新規販売禁止を前倒して2030年とする方向だ, といった記事が出ているが, そんなこと本当に実現可能なのかいな. 充電のことを考えるとFCVの方が現実的だと思うし, そもそも2030年までに充電スタンドの整備が間に合わないのでは. ジャガー・ランドローバー, ロールスロイス, ベントレー, ロータス等の自動車メーカーはどうなってしまうのか… って, ほとんど海外資本だったね.

さて, 先日は富士山周辺にショートツーリングに行って来た. 11月にも関わらず, 今年は結構暖かいのがライダーにとっては嬉しいところ. 本当はミドルツーリングに行く予定ではあったのだが, 出発時にプチトラブルが発生したため, 急遽予定を変更したのである. 本人の名誉のために詳細は控えるが, S氏が愛車に愛情を注ぎ過ぎて, 逆に言うことを効かなくなるという根が深い問題. 本物の愛娘たちから父ちゃん大丈夫か?と声を掛けられるも, マシンのことでいっぱいいっぱいになっている姿は, 私からすると見ていて面白い.

出発可能となった頃はすでにお昼時であったので, BMWにとっては近場の富士宮に向かい, 定番の焼きそばで腹ごしらえ. 注文したのはハーフ&ハーフ(塩とソース)の大盛で, かなり満足な一皿. 焼きそばは富士宮と長田(神戸)が好きだなぁ… 富士宮はこの魚粉がたまらん.

ここ2回くらいはパニア無しでツーリングしている. BMWは基本的にパニアを装着してもハンドリング影響が少ないのが特徴ではあるが, 無ければ無いで軽快なのは事実で, 特に渋滞すり抜け時の精神安定性にメリットが大きい. 今回ちょっと困ったのは, あまりに気温が高いので脱いだインナージャケットを収納するスペースがない!

今年はあと2回くらいはツーリングに行きたいなぁ. スケジュール的に宿泊ツーリングは難しいかもしれないけどね.