HONDA Welcome Plaza

昨日, 仕事の帰りに青山にある本田の本社に寄ってみた. ここに来るのは何年ぶりだろうか, お客様様駐輪場にバイクを停めて早速, 本社1階にあるウェルカムプラザへ.

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やはり車よりもバイクの方に目が行ってしまう. 新しいモデルの展示がゴールドウィング1800しかないのは残念. アジアの旅行者も結構いたようなので, 新しいカブやモンキーを展示しても良いだろうし, ホンダといえばレースだからRC213VやCBR1000RRもお願いしたいところだ.

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レッド系で揃えているのかと思いきや一台場違いなのがいるので, ガラス側に置かれているCB1100とレブル250を入れ替えれば良いのに. CB1100EXは本当にスタイルが美しいな… 空冷エンジンがたまらん. あー CB1100RS買ってしまおうかな.

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モデルチェンジ後のVFR800はDUCATI Panigaleのパクリっぽく見えてしまい, 個人的にはあまりしっくりこない. 跨ってみるとかなりの前傾で中年太りしている私は, タンクに腹が当たって仕方がない!無理してこの姿勢でロングツーリング行こうものなら, 翌日は全身筋肉痛だな.

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でもV4エンジンには興味あるかな. V4って乗ったことが無いので, どのようなフィーリングなのか, 並列四気筒との違いはどのようなものなのか非常に気になる. Panigale V4がリリースされたら一度試乗しようかな. アレ, 日本向けモデルも200馬力オーバーのままリリースされるのだろうか.

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200馬力よりも面白そうなのは異色のスクーター, X-ADVだ. カッコも悪くないし, そもそもスクーターでスポークホイールというのが笑えるでしょ. しかもメーターディスプレイがラリーマップ(コマ図)ケースみたいだし!大排気量だから高速道路も楽だろうし, そのまま林道を走ることができるなんて, そんなスクーターはX-ADVだけだ. とはいえ車重はかなりのものがあるから, 楽さと林道をキーワードとするならばアフリカツインのDCTモデルとあまり変わらない?

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楽と言えばゴールドウィング1800でしょ. モデルチェンジしてかなりスタイリッシュになったし, 展示されているトップケース無しモデルは所謂baggerだ. メーター部もかなり進化していて視認性が高そうだし, 何よりも新設計・1,833ccの水平対向6気筒エンジンが唯一無二な感じ. これを第3世代のDCTで走らせたら, 東京から大阪くらいまであっという間に駆け抜けてしまいそうだ.

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何気にこのエンジンって車には転用できないのだろうか. ゴールドウィングやワルキューレだけに使うのって, あまりに勿体ない気がするのだけど. さて, 4輪の方を見てみよう.

ターボになったTYPE R. どうなのこのガンダムみたいなフロントマスク… カッコいいのを通り越してトランスフォーマーの世界だ. インプレッサ S208も結構キツイのだが, 何だかS208の方が受け入れられるのは何故だろう.

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リアビューも然りで, 極めつけは意味不明の3本出しマフラー. 大根でも詰めたくなるのは私だけだろうか…

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フラッグシップのNSX, 展示車両は税込2,800万オーバーのようだが, TYPE Rよりもある意味酷いと言えよう. 2,800万には全く見えないチープな感じ, ナンバープレート近辺の網っぽいデザインは何なのさ.

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リアビューも, エンジンをここまで見せる必要があるのか良くわからない. もう好きにして!って感じ. 外観もダサいし内装も安っぽいし, ネットで見る限り車の挙動も無茶苦茶だし, 正直ホンダにはこんな車リリースして欲しくなかった. リセールバリューも低そうだから, 先代とは大きな違いだ.

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これが悪評高いコンチネンタルのタイヤか. 黒澤元治さんがYouTubeで「まるでエコタイヤだな」って言ってたな.

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S2000の新型もこんなフロントマスクでリリースされたら最悪だなぁ…

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