R18 見てきた

まさか本当に市販するとは思わなかった BMWの大排気量の空冷フラットツイン. 遡ると2016年にコンセプトモデルとして発表されたR5 Hommageで, その姿がお披露目された. そう, R18はナンチャッテアメリカンではなく, 1936年(戦前だ!)に発売されたR5を源流とした真正ドイツ車なのだ.現代のテクノロジーで造るといっても, 企業なのだから採算性を十分に考えるだろうが, 派生モデルも展開し辛いであろう1,802ccの空冷水平対向OHVエンジンの開発にGOサインを出すとは, BMWの経営陣って少しおかしい.

Rear View

写真で見るよりも実際に見る方がボリューム感があって, もの凄くカッコいい. 第一印象はクルーザーなのだが, とにかくボクサーエンジンの主張が半端ではなく, 何者にも似ていない唯一無二の存在という感じ. マフラーの造形にもこだわりを感じるし, この写真のようにリアシートを外した状態が最も似合うかもしれない(リアシートはボルト1本固定だから簡単に着脱可能). このマフラーをあえて社外品に換装する理由は見当たらないのではないか. 確かにハーレー乗りからしたら中途半端な真似っこに見えて何の魅力も感じないだろうし, BMW乗りからしたら駆け抜ける歓びをイメージさせない大味なクルーザーというイメージかもしれないし, BMW旧車好きからしたら最新テクノロジー過ぎて何がオマージュだと思うかもしれないし, つまり誰もが乗りたがるモデルではないだろう. ただ, BMWが採算性を二の次にして敢えてリリースしたのだから, 何かがあると思うし, 乗ると “ああなるほどね” と感じるのではなかろうか. ただし, ハーレー乗りは間違ってもR18は試乗しない方が良いと思う. ボクサーツインの鼓動は, ハーレーのVツインとは大きく異なりジェントルなので, これはイイ!とは絶対にならないのだ. ハーレーの鼓動はあれはアレで唯一無二なのである.

1,802cc Boxer Engine

91馬力, 16,1kg-mというスペックのこのエンジン, ハーレーの1,923ccには負けているが, 実際に走らせた時のトルク感やドライバビリティはBMWが勝っているのはないかと推測する. BMWのマシンはスペックだけでは語れないものを持っているから不思議だ. これはBMW贔屓ということではなく, 実際に様々な車やバイクを乗ってきてそう思うのだ.

Front View

初回入荷分はFirst Editionというらしく, 税込で2,976,500円のプライスタグが付いていた. First Editionではフルードキャップはシリンダーヘッド部分がメッキ化されていたり, タンクやリアフェンダーにストライプがデザインされていたりといった特典があるようだ(ストライプは手塗りらしい). このバイクは一体どのような乗り味なのだろう. そのうち試乗できる機会もあるだろうが, ちょっと楽しみだな.

先日, 友達に誘われて, 予約が取りづらいという中華料理屋でコースをいただいた. 確かに美味しかったのだが, 値段もいい感じだったので, この値段だと美味しくて当たり前だなぁと思ってしまった. 今度, 北陸方面に1泊でツーリングを企画したいと思っているので, コストパフォーマンスの高い店をセレクトして, 紅葉と美味しいもので秋を堪能してやろうかな, と.

M1000RR登場

BMW Motorradとしては初となるMの名称を冠したモデルが発表となった. BMWにとって“M”という称号は特別な意味があり, 駆け抜ける歓びだけではなくサーキットでも戦える戦闘力を有するモデルと言える. 十分以上のスペックであるS1000Rに更に磨きがかかったM1000RRとは一体どのようなバイクなのであろうか.

BMW M1000RR

エンジンに手が加えられ, 出力は5馬力程度高められており, 14,500回転まで回るモンスターだ. 6,000回転以下ではS1000Rの方がトルクが厚いが, それ以上の回転域ではMモデルが上回る. 馬力においては13,000回転以上でMモデルが上回るといった感じなので, サーキットで前回走行したときに初めて, うわーさすがMだけあって上まで回るな!と体感できるはず. 逆に言えば, 公道で乗っている限りにおいてはその真価を感じることは無いかもしれない. それでもピストンやコンロッドに至る部品変更やチューニング, チタン製マフラー等により, より軽くエンジンが回るはずなので, S1000RRのユーザーであれば, その速さが分かるのかも.

ウイングレット

素人には絶対に引き出すことのできない性能ではあるが, 4気筒エンジンのパキーンと上まで回る特性はライダーの感性を刺激する訳で, 性能は引き出せなくとも気持ち良さを味わうことは誰にでもできる. 家のガレージにコイツが収められていて, たまに息抜きで首都高でも走ったら気持ちイイんだろうなぁ. 免許がいくつあっても足りないから, 結局はストレスが溜まってしまうのかな.

日本勢では既にHONDA CBR1000RR-Rが度肝を抜くスペックで登場しているが, もうすぐ発表されるのではないかと噂されているKawasaki ZX-10RRも凄いことになる模様… 最新のバイクは性能も安全性も一昔前からは信じられない程の進化っぷりが楽しい.

バッフル的なものを外してみよう

S氏から “R1250GSのAkrapovicスリップオンマフラーだけど, バッフルが簡単に外せるっぽいよ” と連絡をもらい, 丁寧にYoutube動画のリンクも送ってくれた.

 

なるほど, これならばカバーを外すだけで素人でもできる作業ではないか. 爆音は好きではないけれど, どんな出力・排気音特性になるのか興味はあるので, ちょっと弄ってみた.

IMG_2120

まずはカーボン製カバーを外してみる.

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おー, ターゲットが剥き出し状態になった.

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ありゃ, 六角レンチで外すボルトが溶接で固着されている!それにバッフル的な何かの形状がYoutube動画とちょっと違う感じが… もしかすると仕向地が日本の品番は構造が違うのか?!仕方が無いのでカバーを戻し, 2分程度の儚い夢であった…