納車

雨模様の中, 車を引き取りに中古車ディーラーまで出掛けてきた. 納車にあたり営業マンから一通り車の説明を受けたが, 前車である525i  Touring(E61)と基本的な操作は同じ. ただし今回購入したM135i(F20)とは世代が異なるため, 細かいところでブラッシュアップされている.

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以前は非常に使いづらいと感じたiDriveについては, 画面解像度や操作時のレスポンスが向上し進化を最も感じる装備であった. E61ではBluetoothのバージョンが古いからかスマホとうまく接続ができなかった事象も, F20ではスムーズにiPhone8と接続できた. 最悪なのはオーディオの音質で, 過去所有していたマツダ・ロードスターではBOSE製, スバル・レガシィではMcIntosh製のアンプが搭載されていたため不満に感じたことは一切無かったのに, BMWになってから質が低下するという状況に. SonicPLUSという車種専用設計のスピーカーがネットで評判良さそうなので, いつか換装してみたいと思う. ノーマルはそれくらい耐えられない音質.

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全体的なインテリアの質感は所詮は1シリーズと言ったところで, デザインで何とか誤魔化そうとしている印象を受ける. このあたりはアウディの方が1枚も2枚も上手ではないだろうか. シートはアルカンターラ素材を使っており, 座り心地も含めて文句無し. ちなみにシフトノブの右側に設置されている上下スイッチは, 走行モードを切り替えるためのもの.

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このあたりの世代はアナログメーターが主流であり, シンプルで見易いため不満は無い. ナビと連動して曲がるポイント等が中央部に表示されるため, 視線変化なく運転に集中できる… と言いたいところだが, 最近の車はフルデジタルで地図までメーター部に表示されるので, 最新のものと比較すればあくまでも補助的な位置づけではある. その他機構としてはパドルシフトが搭載されており, ATでもスポーティな運転が期待できそう.

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ディーラーの帰り道にNAPSに寄って買い物をしたくらいなので, 今日はたいして走っていないが, まずはファーストインプレッション.

  • F20前期モデルのエクステリアは, お世辞にもカッコいいとは言えない. まぁ, 最新のF40も豚鼻が大きくなり過ぎてどうなのよ, って感じだが. エクスエリアは正直, メルセデスA45・アウディS3・フォルクスワーゲンGolf Rの方が誰が見ても精悍だろう. それでも購入したM135iはリップスポイラーやサイドスポイラーもどきが, 少しだけ引き締まった印象を与えている… かもしれない. ちなみに中古車だけあって, 傷は結構あるけど安かったから気にしないぜ!
  • タイヤはフロントが225/40R18, リアが245/35R18というこのクラスにしては極太. ランフラットではなくなったため, 乗り心地と経済性が改善されているのは素人にも分かる. また, M135iに装備されるアダプティブMサスペンションは街中でもしなやかで非常に満足度が高い. ハンドリングはある程度イメージはしていたものの, 実車に乗ってみてハンドリング・足回りには感動した.
  • 最小回転半径が5.1mで小回りが効くのが1シリーズのメリット. 自宅前の道が非常に狭いので1シリーズを選択して本当に良かった, というか血迷ってイヴォークとか購入してたら車幅1.9mにやられて駐車場に入れることができなかった可能性大. 都心を走ってもまったく苦にならないコンパクトさは, 運転していてストレスが溜まりにくいだろう. その分, 後部座席や荷物スペースを犠牲にしているため, 結局は何を求めるかによる訳だが.
  • 直列6気筒DOHCターボエンジンは320ps/5,800rpm, 45.9kgm/1,300~4,500rpmというパワーも, 走行モードをエコやコンフォートに設定しておけば穏やか. 街中を乗る分にはECO  PROモードでも十分で, Comfortでもアクセルを踏み込めば6気筒の咆哮とともに鋭い加速をみせる. 一方 SPORTモードは, 車の特性が激変する. これが本来のM135iなのかもしれないが, ちょっと暴力的過ぎて危険な香りがする. カタログ上では 0~100km/h 加速が4.9秒なので車としては速い方だと思うし, ここまでのハイパワーな車は所有したことがないので, 自分の運転技術では性能を引き出すことは不可能. 高速道路に乗り中間加速も試してみたが, 笑えるくらいの加速感. とは言え, リッターバイクに乗り慣れている私からすれば, 絶対的な加速度・加速感はバイクの方が全然上. 感心するのは8ATで, 一昔前よりも多段化されているのでスムーズになるのは間違いないが, 運転していてそのつなぎ目が全く分からないところが素晴らしい. ここまでATが加速性能や燃費で優位になってくると, マニュアルミッションの存在意義が益々薄くなってくる…

きっと家族の送迎用車になるだろうけど, これからは都内を中心に6気筒を堪能していきたいと思う. あ, この車は鬼嫁に内緒で購入したのだが, 仕事から戻ってきて自宅にM135iが停まっているのを見て激怒. この鯉のぼりみたいなツラの車は何なんだ, 今すぐ返品してA180に変えてこい!と… そうだよねぇ, 確かに鯉のぼりだよねぇ…

明けましておめでとうございます

年末年始は段ボールの山と格闘しつつ, 後はほぼ何か食べている感じ. 感覚的には数Kg太ったと思われる. ダイエットも台無しだけれども, まぁ良しとして6日以降に改めて摂生しようかと.

引越しでバタバタしていたこともあり, 恒例の御節取り寄せは今年はお預けで, お雑煮を中心に朝は過ごしてみた. 我が家の鬼嫁もキッチンが広くなったと喜んでおり, 以前の住まいよりもキッチンに立っている時間が長いような気がしなくもない.

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私の場合, 引っ越して良かったことのNo.1は当然, バイクガレージを確保することができたことであり, 次点は夫婦ともに寝室を確保することができたこと. 何しろ以前の住まいでは, 個室は子供たちに取られていたこともあり, 夫婦はリビング+αに雑魚寝していたという何とも言えない期間を長らく過ごしてきた. そのため, 静かな個室でちゃんとしたベッドで寝ることができることが結構な幸せだったりするのだ.

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夜は少し贅沢をして肉とシャンパン. 会社の納会で余ったウィスキー(白州)のボトルを頂戴したので, ほぼ毎夜美味しいウィスキーとくだらないテレビ番組で過ごしているから, 6日の仕事始めからちゃんと仕事できるか心配.

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元日は犬を連れて公園を散歩. 何だかランナーと犬だらけの公園で, 元日から妙に賑わっているから子供たちと笑ってしまった. 元日からランニングするなんて意識高いのね.

散歩しながらこの建物を見たときに子供たちが「あれは飛び込み台に違いない」と話していて, 私も「あらゆる高さ・方向に飛び込めるなんて斬新なデザインだなぁ」なんて思っていたのだけど, 近づいてみると何なる塔で… というのは失礼で, オリンピック記念塔だそう. 今年の東京五輪では何かしらオブジェ的なものは造るのだろうか.

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3日になってようやくお参りに出掛けた. 子供たちは彼氏や友達と初詣に行くということで, もう親とは一緒に行動してくれない年齢に. こうなったら早く独り立ちして欲しいわ. 家族揃って車で移動するという必要性も低下し, 以前の住まいは駅チカであったこと, 駐車場代が2万円強/月もかかるということでマイカーを手放して久しい. ところが引っ越してからは駅からだいぶ離れていることもあり, 再びマイカーを所有するかという話になってきている.

以前も触れたが, ここ最近は荷物を運ぶ機会も多くタイムズカーシェアの利用率が高い. 様々な車に乗る機会もあったので, プチインプレしてみたいと思う. まず, その外観から個人的には絶対に購入しないだろうと思っていたトヨタ・C-HRだが, ハンドリングも乗り心地も良好であった. 路地に入ったときに車体コーナーの見切りがやや難しかったこと, 車体のサイズの割に荷物があまり積めないことが気になったかな. 何となく売れている理由も分かった.

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次に先代のマツダ・デミオ. デザインとしては先代のため少しだけ野暮ったい印象を受けるが, 走りはZoom-Zoomのマツダということで大いに期待した. しかしエンジン特性もハンドリングも含めて, 乗っていてイマイチ楽しくない. この時代, コンパクトであっても何かしら光るものがないと厳しいのではないかな. MAZDA3も期待していたのに評判は今一つだし, 何しろSky-Active搭載モデルの値段が幾ら何でも高過ぎる!FY2019の業績もパッとしなかったし, マツダには頑張って欲しいところである.

先々代のNAインプレッサ. 走りに定評のあるインプレッサとは言え, NAの廉価モデルだろうとあまり期待していなかった. ところがエンジンのトルク感やハンドリングが運転していて気持ち良く, デミオと対照的であった. やはりボクサーエンジンの成熟度・低重心がなせる技なのであろうか, 元スバリストとしてもボクサーの良さを再認識した車だった. しかし, タイムズは禁煙がルールであるのに借りた車両はタバコ臭いわ汚いわ, タバコの空箱が転がっているわで最悪だったな.

現行のトヨタ・シエンタ. これまた個人的には絶対に試乗も購入もしないであろうファミリーカーの極み. 利点は両側スライドドアであること… それ以外は特に印象は何も残っていない. 本当に可もなく不可もなくという車で, 道具として捉えれば何も問題ないし, Fun-to-drive的な何かを求めるのであれば選択肢にはなり得ないだろう. 後, トヨタのノアだかヴォクシーだかも利用したが, 想像していたよりも非力だしハンドリングも特筆すべきものは無いし, 売れる理由が私には分からなかったな. 5人家族だと, どうしてもこの手の車を選択せざるを得ないのだろうか. 立体駐車場に入らないケースも多いだろうし.

シエンタ

何気に好印象であったのは, スズキ・ソリオ. 両側スライドドアの使い勝手とスムーズなエンジン. ハンドリングも悪くないからコストパフォーマンスは高いと思う. スズキと言えば, タイムズカーシェアに新型ジムニーが車種として登場したら大人気になるだろうね!燃費も良いからシェアカーとしても悪くないと思う. ちょっと違った車種に乗ってみたい, レンタカーをあえて借りる程ではないけれど, シェアカーでちょい乗りできるなら, ジムニーを利用してみたいという男子ニーズはそれなりにあるのでは. 女子ニーズはまったくないだろうけどね!

SOLIO

さて我が家のマイカー選定であるが, 駐車場が広い訳では無いし, 前面道路が非常に狭いこと, 駐車場スペースには自転車を駐輪することを踏まえると, サイズが大きい車は避ける必要がある. また, せっかく所有するならば車としての出来が良いものは選びたい. 基本的に私はバイク好きではあるが, 車も嫌いではないから. 渋滞は大嫌いだけど.

で, 以前の候補はアバルト・プントや595のマニュアル車であったが, イタリアの熱血カーは鬼嫁の理解が得られそうにない. 私としては価格的にもサイズ的にもプントが最良の選択だと思っているのだが. そもそも5ドアである必要を感じていない.

Putoevo

次に, 鬼嫁の意見やネットでの評判, プロドライバーの評価を踏まえて選択肢に挙げたのはメルセデスの先代A180である. A250 4maticの評判はイマイチで, FFのA180の方が軽快でお薦めという意見が多い. サイズ的には最適だし, パワーは必要にして十分, 中古車価格も先代の前期型はかなり下がっており問題なし.

A180

問題があるのは, このメルセデスのフロントデザインが巷で溢れかえっていること. そう, 私は天邪鬼的なところがあるので, 車の出来が素晴らしくても何か大衆的な匂いを感じて敬遠してしまうところがある. 矛盾の塊みたいな人間なのは良くわかっているが, 車に移動手段としての道具以上のものを求める時点で, 自己満足があって何が悪い!

ということで, 現時点の候補はBMWの先代M135i(前期モデル)である. サイズは丁度良い具合だが, FRということもあり, 後部座席がめっちゃ狭いのが少々難点. サイズの割には車重が1,540kgもあり, まぁ 3リッター直6ターボエンジンを搭載しているからこんなもんかな, と.

M135i

320ps・45.9kg-mのパワーが炸裂するコンパクトカー, つまりホットハッチというのも面白いだろう. ホットハッチと言えばルノー・メガーヌRSが有名だが, あれは中古であっても価格が高過ぎる!その点, M135iは良い感じで値崩れしているし, 先々代の130iよりも乗り心地が改善され, 直6が奏でるエグゾーストノートのコンパクトFRはF20型が最後だろうし… 最大の問題は糞ダサいエクステリアデザインかもしれない… うーむ.